向北等人在内的工程师团队，正围在一堆赛车引擎零件面前。
它就是刚刚从陈向北13号赛车上面拆下来的动力单元！
赛后检修的时候，车队工程师发现引擎上面出现油渍，同时调取ECU（行车电脑）信心，发现传感器曾发出过液压泄露的警报。
只不过在比赛过程中，赛车整套动力单元都处于高温预警的状态中，低优先级的液压泄露警告并没有引发工程师们注意。
这就跟后世民用车发动机渗油一样，一点点渗透其实问题不大。
可是赛后检修出现的大面积油渍，代表着远远不止是轻微渗油那么简单。
另外还有一点，那便是陈向北这套引擎是新开的动力单元，理论上更不应该出现这种场景。
没办法，技师团队只能把赛车拆解，转向机构、变速箱跟引擎进行全面排查，还动用了荧光剂跟X光探伤等手段，最终确定是高温高压引发油缸壳体变形泄露。
当这个结果出来的时候，车队成员每个人脸色都很难看。
果然应验了中国那句老话，福之祸兮所倚，祸之福兮所伏。
油缸壳体的形变意味着要么就是铸造材料没过关，要么就是暴露出致命的设计缺陷，反正无论是哪一种，HRT车队都没有办法根除。
“贝尔，看来法拉利技术团队，仅仅是延缓了问题，没有解决问题。”
奥德托确认问题原因之后，通过视频对话朝着远在伦敦总部的技术总监鲍伯·贝尔摇了摇头。
这个故障超乎了随队工程师跟技术的能力范围，必须跟总部研发中心进行沟通。
“根源还是出在了超功率模式上面。”
鲍伯·贝尔看完数据分析之后，给出了自己的见解。
虽然HRT车队这半年来进步很快，但是研发方面依旧集中于空气套件，就连底盘设计的边都没摸到，更别说动力单元的制造了。
或许换一种方式形容，F1十几支车队除了特定厂队，绝大多数都达不到制造动力单元的门槛。
其中就包括大名鼎鼎的迈凯轮、红牛等等。
甚至于连雷诺级别的车队，后世都玩不转动力单元制造，转型成为了客户车队。
“那我们能做些什么？”
随队工程师马佐拉反问了一句。
既然问题已经出现，再去纠结没有任何意义。
就算想要换引擎制造商，也得等到明年的新款赛车。
…。。