“很慢？”
奥德托疑惑不解，这个“慢”的标注从何而来？
“嗯，这条赛道很多弯道，我都没有跑出过最佳走线。”
“可能我新赛道适应能力，并没有自己认为的那么好。”
陈向北深知弱小跟无知不是生存障碍，傲慢才是的道理。
从始至终，年少轻狂都是他的假象，内心却始终保持着谦虚跟好学的心态。
但F1中国大奖赛的冠军，依然不可避免让陈向北有些信心膨胀，认为自己的天赋跟操控水平，已经不输于那些历史级GOTA车手。
毕竟什么舒马赫、阿隆索、汉密尔顿，通通被自己斩于马下！
哪怕就是开挂，你也得有基础不是？
当面对韩国这条真正从零开始的赛道，没有了上辈子开挂的经验跟基础，陈向北就发现想要掌控的难度，远超自己的预料。
就算自己提前做了准备，想方设法把赛车模拟器给运输过来，依旧无法抹平跟维特尔之间的圈速差距。
说实话，对于维特尔实力的评价标准，至少在陈向北心中是不如目前同时代的舒马赫、汉密尔顿、阿隆索等人。
原因就在于维特尔太挑车！
适应能力同样是一名车手硬实力的体现，维特尔离开了红牛车队的赛车，表现可谓是出现了断崖式下跌，职业生涯末期成绩更是拉胯到让人质疑的程度。
以至于“水瓦”的绰号经久不息。
同样是职业生涯末期开养车生，拉胯到惨不忍睹的莱科宁，却从来没有人质疑他巅峰时期的实力。
区别就在于莱科宁能开迈凯轮单挑舒马赫，开法拉利战胜阿隆索，他的两个世界亚军跟一个世界冠军，含金量高到毋庸置疑的程度。
如果自己连适应能力偏弱的维特尔都不如，那超级天才的认知可能就要打折扣了。
“1分37秒770还不够好吗，你的理想圈速是多少？”
“1分35秒。”
“为什么有这个标准？”
奥德托反问一句。
既然没人跑过的赛道，就意味着不存在硬性指标。
偏偏陈向北的语气，好像很执着1分35秒，那他怎么得出来这个判断。
对此陈向北没有回答，他也无法回答。
总不可能说历史上维特尔的杆位，就是跑出来1分35秒出头吧？
陈向北只能转而说道：“车队设备已经
…。。