面的私家车差点追尾。这虽然没出事故，但如果被人捅到省里去，难免会被定义为‘重大安全隐患’。”
齐学斌食指在桌面上轻轻敲击，发出有规律的声响：“发现问题不怕，怕的是捂着不说。省里有些眼睛盯着，这很正常。改革就是这样，动静越大，风浪越急。远航，你今晚就把算法微调方案拿出来，交通局那边的技术员会配合你做路面测试。我们不要完美的PPT，我们要的是能解决实际问题的真数据。”
他又看向赵明华：“明华，把这几天接驳线的数据单独建档。车的能耗和故障是一本账，游客的等待时间和投诉率是一本账。两本账并在一起，但要分得清清楚楚。等跑完了，我们要拿着这本账，去向省里做专题汇报。这不仅是长鹏的敲门砖，也是我们清河回答省里质疑的最好答卷。”
赵明华神色一肃，心领神会地低声应道：“明白，齐书记。我一定让审计局和交通局的双重核验数据做到无懈可击。哪怕省里派调查组来，这本账也挑不出半点毛病。”
第二天上午，赵明华便将第一晚的数据结算草表送了过来。
草表上，每公里电耗、充电频次、司机夜班时长补助列得清清楚楚。但紧接着，交通和交管部门也反馈了几个棘手的情况：
“齐书记，数据好看是好看，可老百姓抱怨最大的是回程焦虑。高铁站那头的游客，出了夜市根本不知道在哪上车回停车场，站牌没有灯，抹黑找车，急得直跳脚。还有外地车主，在老城里绕半天，找不到自己的私家车停在哪了。”
周远航听完，在旁边的白板上狠狠画了个圈：“以前我们做底盘做车，总觉得把车造好、把系统弄顺就行了。现在看来，服务链上的每一个站牌亮度、司机的每一句提示，都是我们技术指标的一部分。车能跑只是底线，人坐得安稳、愿意继续坐，才是新能源夜班账的价值所在。”
“这就是我们要补的课。”齐学斌靠在椅子上，看着他们，“远航，服务链本身，也是你们研发的一部分。”
“我明白了。”周远航深吸一步。
到了第二天傍晚，第二轮夜班接驳车即将发车前。
周远航再次把司机们叫到了站前。这一次，他没有多讲复杂的电池温度和电耗，而是反复跟司机强调了乘客最常问的三件事：“回程车在哪坐”、“最晚一班是几点”、“去停车场该从哪边走”。
“周总，咱现在真有点像导游了。”老司机笑着调侃。
“像导游就对了。”周远航也笑
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