场速度也是太大了，徐苍依此认为油门不用过于谨慎也是情理之中。
当然了，徐苍也不是昏了头了。如果是平原机场，这么大的速度，在四十英尺开始收油门，那基本是可以一直收到慢车了，然后就可以建立接地姿态了。甚至说，如此充足的能量下，不是循序渐进，而是一把将油门收光，只要带杆带住了，那大概率落地也不会重。
但这里是高高原机场，所以，即使是收油门时机偏早，徐苍还是觉得少收一点。他的第一把是将推力从七十一收到了六十左右，然后开始配合着油门的变化开始带杆。
徐苍油门杆和驾驶盘的配合堪称经典，好像是磨砺无数遍已经再无瑕疵的宝剑，两者几乎是以相同的速率在变化。在后面，史颀看得那是一个赏心悦目啊，这种手上功夫没个七八年的锻炼根本是出不来的。
只要油门杆和驾驶盘配合好，那整个拉平曲线会非常柔和，不会有丝毫断续。至少从目前来看，徐苍的这次落地的拉平曲线会相当漂亮。
果然是天纵奇才，这种水滴石穿的功夫还不在徐苍这里手到擒来？
然而，令所有人没有想到的是，徐苍仅仅是动了十个左右的n1，飞机就跟泄了气的气球似的，一下子就脱了力，以猝不及防的姿态转入快速下沉。
“下得好快！”
此前游刃有余的徐苍陡然心脏收紧，全身汗毛都竖起来了。这要是砸下去，非得把飞机砸出个好歹来。
只能说徐苍的感应速度极其之快，这种情况下一把将两个油门加到了八十以上，但是，徐苍并没有勐然加大俯仰姿态，只是稍稍多带了一点点。
正如此前莫尚云所说，这油门杆是推上去了，可两台发动机从六十加到八十是需要时间的，而这个推力增加的过程就是最要命的。
莫尚云在听到发动机再度喧闹的发动机轰鸣声时，顿呼不好，这飞机的下沉变化也太快了，怎么绷着六十的n1也会让飞机下沉变化如此之多？
然而，现在也不是深究原因的时刻了。只能说还好是徐苍在操纵，反应速度之快简直匪夷所思，在下沉加快产生的一瞬间，徐苍便是已经感知到了。
毕竟莫尚云他是等徐苍有所动作后才开始意识到问题的。
也亏得徐苍反应极其迅勐，两秒之内，发动机才是缓慢地加上推力，但是此刻飞机的无线电高度表电子报话已经响起来了五英尺的声音。
几乎就是在上du的n1转速表真正只是到八十多的下一秒，飞机狠狠地
…。。