俯仰卡阻的。
正常情况下，飞行操纵卡阻其实是比较少见的，怎么又给自己遇上了？
不应该啊，他自觉自己运气还是不错的，怎么又让他给遇上了？
“真是卡住了？”晁宁问道。
刚才他尝试了几次，不过都不敢太过大力，刚才徐苍那一下的确是有些勐的，这都没拽动，看起来问题还挺严重。如果是俯仰卡阻了，那自动驾驶接不上就解释得通了。
“好像是的。”徐苍看起来情绪还很平静：“液压都没问题吧？”
晁宁几乎立刻就回答了：“左中右三套液压都没有问题。”
对于这种操纵上的问题，但凡是个稍微有些见解的飞行员都会看一下液压系统，毕竟操纵面的驱动最终还是由液压来完成的，一旦液压出问题了，操纵面就有可能出问题。
不过，现代飞机在操纵面上的余度做得是比较大的。一般来说，除非是所有液压系统都出问题才会导致操纵面的问题，否则在关键操纵面上，液压系统是可以互为备份的。
波音777的西亚分类不同于737的a系统，b系统和备用系统，采用的是有点儿类似于空客的红黄蓝三色液压系统的分类方式，搞出了个左中右的分类方式。
不过，波音777在某种意义上来说的确也借鉴了不少空客的理念。液压上的这点儿小变动也算不得什么。
“啧啧，还真是卡阻了？”
一听这话，晁宁顿时就有些紧张了。操纵卡阻，尤其是主要操纵面的卡阻还是相当麻烦的，这会导致飞机在高度上无法精确保持。一架上下乱晃的飞机无论到哪儿都不会太受欢迎的。
徐苍又是扫了下面板，眉头不由皱紧了，发现晁宁已经把机翼防冰给开了。
“积冰很严重？”徐苍望了眼风挡外，并没有那种进云后一闪一闪的状况。
由于频闪灯的存在，如果夜间飞机进去云中，风挡外会一闪一闪的，就跟遇着了闪电似的。甚至，波音有规定，如果频闪灯的存在影响了飞行员的判断，是可以视情况关闭频闪灯的。
主要这玩意儿太像是遇着闪电了，给予飞行员的心理压力太大。
通常情况下，即便是遇到积冰状况使用发动机防冰即可，用上机翼防冰时，那说明积冰是比较严重了。
“刚才下雨了。雨刷器尖端已经积了不少冰，不过现在好像也没有了。”
对于机翼防冰的使用，一般有两种方法，一个就是观察风挡外雨刷器
…。。