参考下降率数值。
不过，这个下滑道是通过gps信号计算出来的，跟盲降设备提供的信号还是有细微区别的，尤其是在温度偏离isa过大时，偏离值越大，两个下滑道的差距就越大。
按着奇台机场的温度，两者的确还是有些差距的，但依旧是有一定参考意义的。
这种手动追下滑道的操作对陈国力这种级别的教员来说并不是多难，在飞一些复杂机场时偶尔也会需要使用到这种技术，倒是不陌生。
只不过，由于五边气流太乱，陈国力需要始终修正油门，以便让空速保持在一个相对稳定的范围。
在通过六海里后，陈国力才是按下app按钮，飞机截获下滑道，下降率窗口数值消失，自动驾驶开始根据盲降信号自动修正下降率。
“塔台，1533，28号盲降了。”
由于此次不属于商业航班，所以呼号只以机号来代替。
“1533，现在地面风310/16，阵风18，本场小雪湿跑道，修正海压1031，可以落地，注意五边气流。”
“修正海压1031，跑道28，可以落地，1533。”
国大教员这么刚复诵完成，陈国力便是暗暗骂了一声，这风越来越大了。自动驾驶勉强能维持着，但是自动油门根本就跟不上。
波音737的自动油门跟320一比，简直就跟智障一样，以致于陈国力需要不停地干预油门。到离地一千英尺左右，陈国力实在受不了了，直接断开了自动油门，自己来把控油门。
然而，就在自动油门断开的一刹那，自动驾驶再也顶不住气流的影响，自己断开了。
在自动驾驶断开的警报声中，陈国力立时左手把住驾驶盘。关于这点儿，陈国力是有些心里准备的，所以即便自动驾驶接通时，他左手一直没有离开驾驶盘，这就使得自动驾驶突然断开下，他可以在第一时间接管飞机。
可是，随着他自己手动飞行，陈国力额头上不由地渗出冷汗了。飞机就好像浪尖上的小舟，上下左右，毫无规律地勐烈颠簸。他已经将风修正数值设置得相对较小了，可是空速还是时不时地接近红黑速度带底端，有时候都小于vref速度了，接近于黄区速度。
“这tm什么玩意儿！”
陈国力一边集中全部的精力控制飞机，一边不由自主地骂了一句。他飞了二十多年民航飞机了，还是头一次遇到这么乱的气流，也怪不得自动驾驶维持不住了。
不
…。。