滨机场发布的航行通告中也是建议在五边十海里至十三海里处截获盲降，以避开下滑道信号不稳定的区域。
所以，主管只需要将徐苍引导到27号五边十三海里，那后面就不需要他操心了。
只不过，在这个高度截获盲降的话，差不多要下到高度三千英尺。而横滨机场周围二十五海里的最低安全高度就是六千英尺。要是徐苍无法精确保持六千英尺，那就说明徐苍无法自己保持对高度的掌控，除非徐苍后面能接受军用雷达的引导，否则主管是不会让他进入横滨机场附近的。
虽然不晓得徐苍用的什么手段，但是徐苍的确做到了，说下六千英尺，那就精确地下到六千英尺，没有什么误差。这么一来，至少主管是愿意将徐苍引导到横滨机场了。
“随意！”徐苍倒是无所谓，甚至他还加了一句：“不过，我感觉你们怕是无法引导我下到三千英尺了。”
“什么意思？”主管一怔，显然没有理解徐苍的意思。
对于这种问题，徐苍可没有兴趣回答，而是直接要求：“现在验证好了，可以继续引导我了吧？”
主管眼见徐苍没有回答的意愿，也不好追问原因，看了眼雷达屏幕，继续道：“现在左转航向300，继续下高度三千英尺。”
由于导航页面不可用，徐苍是看不到自己跟横滨机场的相对位置的。不过，按照管制给出的航向，徐苍觉着这差不多应该是直切五边的方向了。于是果断开始继续下高度，同时往左继续偏转。
与此同时，徐苍开始翻之前副驾驶的航图手册。好在徐苍还记得横滨机场的四字码RJHT，所以很快就找到了相应的航图。在这个时候，徐苍不得不感叹一句后世的航图电子化是多么伟大的工作，翻航图手册当真是件累活。
不过，在腹诽了一小段时间后，徐苍很快就找到了横滨27号跑道的盲降进近图，并且按照图上指示设置了盲降频率。
横滨27号跑道的盲降是带DME测距的，在盲降频率一调出来后，虽然因为距离太远还没有航向道与下滑道的信号显示，但是距离跑道的距离是出现在PFD左上角了。
三十七海里！
不远了！
由于是完全手动操纵，而且导航页面功能不能用，徐苍甚至都没有在CDU上选取进场程序，反正都是雷达引导。不过，他最终还是进行了一些非常简单的进近准备，比如设置自动刹车之类的。
心中估算了下落地时间，又是跟后面客舱说了一下，
…。。