失去了继续作案的能力，那这个时候解决他算什么？
很多时候，法律上的事情跟人的直觉是有冲突的。
就像是法律上的正当防卫。歹徒砍你第一刀时，你出手反击，那是正当防卫。但是，砍完第一刀后，你出手反击，那就是防卫过当，因为你出手反击时，对方伤害行为已经停止了。（当然了，现在没有这么苛刻了。）
这是不是相当反直觉？
不管是从舆论，还是从法律上都具有相当大的风险，再三思量后，徐苍还是放弃了直接将之解决的念头。
没办法，既然还要生活在这个社会里，那就要遵循其中的一些规矩，即便这些规矩看起来很没有道理。
很快，飞机下降到六千英尺。在平飞了不到半分钟后，管制那边突然问了一句：“ANA45，现在是否精确保持在修正海压六千英尺？”
“是啊，有什么问题？”徐苍快速地看了一眼座舱高度表，正好就是六千英尺的数值。
在管制室里，接通了自卫队军用雷达数据后，全日空45航班上的高度信息恢复了正常，上面就是显示的六千英尺。
“他真的知道高度是多少啊？”管制员颇为诧异。徐苍好像真的可以自己解决高度问题。
徐苍的反应很快，单单是管制问出来这个问题后，他就有所猜测了：“你们接通了军用雷达？”
“徐苍，我必须将你引导到横滨机场27号跑道五边十三海里处。虽然你不同意使用军用雷达，但是我也有我的立场，希望你可理解。这是我的个人行动，跟你无关。你说得对，你都可以解决，那我就放心了。正常情况下，我不会向你提供雷达数据，只有在出现明显偏差时，我才会提醒你。”主管说道：“这样如果正常进近，你也不算使用了军用雷达，便是与你无关了。”
主管说的横滨机场27号跑道五边十三海里是一个特定的位置点。全日空45航班的方式控制面板坏了，无法使用APP模式，但是导航面板没有坏，依旧可以调谐横滨机场27号跑道的盲降频率，自然也能接受盲降信号，从而在PFD上形成航向道与下滑道的指引。
正常情况下，在拥有航向道与下滑道指引后，也就不用管高度是多少了。因为理论上，航向道和下滑道是可以将飞机一直引导到跑道上的，只要飞行员操纵足够精细。
但是，横滨机场27号跑道的下滑道信号稍有些问题，在十五海里左右会有波动，那肯定就不能在五边十五海里之外截获下滑道了。在横
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