他想让飞机保持两万六千英尺，飞机就能听话不成？
不过，大卫也知道强迫管制员没有一点儿意义，这种事情管制员已经没有决定权了。
“我们什么时候才能下高度？”
“通过北纬四十八度后。”
大卫直接在MCDU上打出了一条北纬四十八的延长线，结果呈现在导航页面上，他直接脸色僵硬了，北纬四十八度基本就切到慕尼黑本场了。
这就意味着一直到慕尼黑上空，他们都不能下高度，只能在到达慕尼黑上空后盘旋下降。
这个时候，半分钟已经到了，但是二号发动机的火警灯并没有消失，这就说明火势并没有控制下来。
施耐德也是注意到了这一点儿，便是将二号发动机的火警电门转到另外一个方向。
这一次施耐德没有再计时了，这个反向转动火警电门已经是释放剩余所有灭火瓶了，再转也没有了。
通常情况下，两次灭火瓶的释放都是可以消除火患的，所以施耐德和大卫都不是很担心。而且，即便是最后火警没有消除，在发动机设计之初，在发生火警时，发动机的外壁可以将火势限制在内部，绝对不会外延的。
正是因为知道这一点，所以施耐德和大卫其实对火警并不是很担心，反倒是对能不能维持在禁飞区外比较上心。
“禁飞区向南呢，如果我们备降都灵呢？”大卫问道。
看得出来，他对维持两万六千英尺的高度上限没有半分信心。
“禁飞区向南延伸至北纬四十六度，也非常接近都灵区域，而且你们现在往南飞向都灵，所需时间更长。”米兰管制赶紧道：“我去帮你们协调，稍等，我尽快！”
“北纬四十六度到四十八度？怎么设置这么大的禁飞区？”
别看只有两度的差别，但是反应在实际土地面积上还是很大的，尤其是这片区域是囊括了大量顶级城市的，其中就包括几乎整个瑞士全境。
这么一搞，几乎所有瑞士航班都要停飞了。
大卫搞不懂EASA和交通总司到底在想什么，欧洲这么个寸土寸金的地方设置这么大的禁飞区，难不成两个机构脑子一起抽风？
这个时候，徐苍也有些束手无策，飞机性能问题真的不是人力可以左右的。或许是因为大部分精力也都放在了单发升限上，徐苍还是忽略了一些东西的。
不管如何，米兰管制都是去协调了，这边先下着高度，一边再等着米兰那边的消息。
…。。