完全抑制一侧的侧杆信号是他急智之下的尝试，其实没有任何现实的根据，完全属于无奈之举。
庆幸的是，结果真的有用。
如果这都没有，那么徐苍就该只能用油门去落地了。
并不是说徐苍不能做，而是现在徐苍的情况很差劲，阻碍他的不是技术，而是他的身体。
徐苍猜测可能是太阳风暴抑制了一部分飞控电脑的计算性能，就跟大脑宕机了似的，不能过快，过频繁地给它输入信号，只能间隔片刻，同时小幅度输入操纵信号。
但是，刚才理查德·拜尔和机长其实也没有进行过量操纵，但是依旧出现问题了，所以其中原因还并不是很清晰。
当然了，管他原因是什么，机组并不需要在任何时候都搞明白，只要知道现在已经在修正偏差了，那就足够了。
尽管修正速度比较慢，但是，一切都是在往着好的方向发展，不是吗？
理查德·拜尔稍稍调整了下情绪，现在徐苍已经替他走好了最为重要的第一步，后面的事情就交给他吧，至少对于这样的操作，他还是有信心的。
“我先将飞机改平。”理查德·拜尔说了一句。
尽管在这个时候，飞机还存在大坡度，但是理查德·拜尔倒是信心十足。
不过，在此之前，他需要先调整下飞机的油门。
由于坡度的减小，升力的分解少了一些，这时候就不需要那么大的油门了，为了维持飞机高度保持，理查德·拜尔需要调整一下油门，准确来说是收一点。
没有发动机数据，理查德·拜尔只能凭借感觉稍稍将油门杆往后带了一下。
这本是一个相当常规的操作，然而，令得所有人没有想到的是，明明是收油门的操作，但是蓦然间，一号发动机陡然轰鸣而起，推力毫无预兆地迅速增加。
问题是，只有左边的一号发动机增加了推力，从而在瞬间形成了推力差。
如果在正常时刻，这种突然产生的推力差顶多就是顷刻间形成巨大的偏流，还算是可控的，就跟单发发生时候差不多。
可现在不是正常时刻，飞机本身就存在巨大的右坡度，左边发动机推力远大于右边发动机，这样就使得飞机被带着坡度疯狂增加。
而且，由于一号发动机油门增加过多，在总油门过度增加的情况下，飞机机头上抬。如此情形下，飞机直接往右斜着倒栽下去。
螺旋！
在种种无法预料的操作下，WN3
…。。