俯冲之下，徐苍只感觉天旋地转，脑子一片混沌。
飞机为什么害怕螺旋，那就是因为能量累积太快了，速度会增加得非常快，连带着俯冲下坠的速度也极其夸张，飞机很容易因为结构压力而解体。
不过，现在是飞机还没有遭遇过大的结构性压力，徐苍自己率先受不了了。
不管怎么说，客机的结构强度都是远不及战斗机的。战斗机可以稍微多转几圈，可客机不行，多转几圈就容易改不出来了，迎来的结局只有解体一个方向。
好在坐在左边的不是普通人，理查德·拜尔的思维虽说比徐苍要慢一些，但是他毕竟是有能力的。主要是因为他对如何误入螺旋感觉到深深的迷惑，对于大型客机而言，要进入螺旋本身就是一个比较困难的行为，一般是先失速才能进螺旋的，哪有现在这般毫无道理的？
当然了，刚才他明明收了些油门，但是反应在实际感受上，一号发动机反倒是大幅增加了油门。
不过，这仅仅是从体感和运转声音上判断的，毕竟没有发动机数据作为支撑。
还是说，发动机控制系统也跟飞控电脑一样出现问题了？
没时间思考这个问题，就算不理解为什么会出现这个情况，但是在转了一圈后，他也只能去接受这个事实，飞机确实是进入螺旋了。
只要确定了这一点，那么下面做螺旋改出程序即可，这在飞行中是通用的。
理查德·拜尔一把将油门收光，这是一个很常规，很标准的操作，但是落到旁边徐苍的眼里，只觉得眼皮狂跳。
徐苍现在状态很差，连动动嘴唇都费劲，不然他早就开口提醒了。
理查德·拜尔还是思量不够。既然刚才吃过亏了，明明是收油门，结果却变成了一号发动机猛加油门，那么他就应该想到在推力控制上可能也出现问题了。
大型客机的发动机控制可不是那种简单的柴油机，它的控制系统很复杂，准确来说，油门杆的位置是对应推力大小的，但是这种对应关系并不是完全一致的。
因为发动机控制系统会根据襟翼构型，外界温度，空速等数据来小幅修正转速，这就导致即便油门杆在同一位置，但是不同时候所代表的的推力是有细微差别的。
但是，这种对应关系，大致上是可以这么认为的，毕竟那种推力转速上的微调幅度不会很大。
而油门杆的信号基本都是通过带动电刷，产生不同的电信号，从而传输给控制系统来调整推力大小的
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