Fly-by-wire，即电传操纵是空客完成对波音反超的最坚实的基础，是使得空客能够屹立于世界大型客机市场顶点的原初动力。
相较于初期A300时，空客还得求爷爷告奶奶地求上航空公司买上几架，在推出电传操纵的A320后，空客一转颓势，在晚于波音737系列后，向着历史上最为畅销的干线客机的地位不断挺进。
所谓操纵系统，无非就是让飞机舵面按照飞行员的意志进行状态的变化，以此来使得飞机的姿态发生改变。
曾几何时，波音为此设计出了一套精妙绝伦的钢索传动，并且经受了数十年如一日的检验。它是如此完美，以致于空客从设计A320伊始就从未想过能在钢索传动上超过波音。
当时是，A300在世界各国的大型航司眼里，不能算是必不可少吧，只能算是聊胜于无。全靠空客一张老脸到处去卖，才勉强让A300的销量不算过于凄惨。
因此，当空客嗅到世界民航市场上对于737和DC-9客机以外的窄体机的巨大需求后，决心在其中为自己开辟出一条新赛道来。
空客320相对于737的巨大改变之一除了采用了不少复合材料，当然这一行为也使得空客320很容易遭雷劈，还有一个就是采用了电传操纵。
虽说现如今协和式飞机已经因为巴黎大空难而走到了自己生命的终点，但是作为协和飞机的“精神传人”，空客320完美地继承了协和飞机的电传操纵，其中又得到了来自法国幻影2000团队的辅助，终于在钢索传动之外，在民航客机领域首创了电传操纵的全新赛道。
当然了，协和飞机本身就是一个特例，不应该纳入归纳范围之中，当然了，即便是深究起来，协和飞机本身也与空客有千丝万缕的关系。
因此，电传操纵这一开创性的技术成为了空客扭转颓势的极其关键的拐点。
在这一操纵方式中，飞行员的操纵不再与飞机舵面直接相连，而是将飞行员的操纵指令化为电信号，交由飞控电脑，再由电缆传输出去，驱动相应的液压装置，来控制飞机舵面。
一开始，空客320的飞控电脑采用的是英特尔的80286CPU，频率不过区区10mHZ，运行内存才2.5mb，就是这么一个现在看起来很粗糙的“核心”去掀翻了整个航空业，铸就了与波音并立的巨型飞机制造商。
航空公司很吃空客这一套，即便是在试飞阶段发生了一些“小”意外，但是这并不会让航空公
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