过了二转弯，也就是在三边位置的时候就可以放起落架，建立着陆形态了。再之后的三转弯，进入四边，此时观察飞机的与跑道的相对位置，判断此时飞机是偏高还是偏低，进行修正。最后，四转弯加入五边。五边，也就是跑道延长线了，这时候飞机就开始对准跑道了。
民航和军航的区别也不仅仅在于起落航线的位置描述方式上，还有关于着陆许可上也有区别。
一般来说，民航是以某某跑道的跑道号作为落地许可，比如03号跑道，管制的落地许可就是03号跑道可以落地，另外加一个地面风向风速。而军航大多是以着陆方向为准，比如比苏机场就是自南向北着陆，通常也会加上地面风向风速的报告。
虽然军航和民航有诸多不同，不过有些还是有共同之处的，比如对于数字上的叫法。
就比如这架战斗机的编号024，不管是军航还是民航都是叫洞两四，这点儿没有区别。
零读作洞，一读作幺，二读作两，七读作拐......在这个方面，军航和民航是没有差别的。
不过，军航和民航在通话上区别还是比较明显的。民航相比较于军航显得更加格式化，而军航则是稍显口语化，力求以最少的话清晰地表达出指令的意思。这种差异应该是二者运行环境及需要的不同所导致的。
“024，跑道已经清空，正常进近，高度一百通场。”
这里的高度一百并非英尺，而是米，国内军航由于特定的历史原因，一直沿用米制单位。受到军航影响，这也导致了国内空域高度层划分也是按照米来的，这跟国际上通用的英尺为单位有很大差别，因而国内民航飞行员在学飞的时候，一大学习任务就是背高度转换表，也就是米制高度转英制高度的转换表。
其实每架飞机上的都配有一个硬纸板材质的高度转换表，理论上来说飞行员是可以不用被高度转换表的，可在管制给出米制高度之后，对照高度转换表，再调英制高度。但是，在实际航班运行中，哪个飞行员，即便是跟班学员敢这么做，十成十要被机长或者教员臭骂一顿。
“高度一百通场收到。”战斗机飞行员的回答极为简便，声音完全不像是出了问题时的慌张，有一种令人安心的沉稳感。
这就是人民军队的精气神。
“快到了。”秦宗阳喃喃一声，目光开始投向跑道方向。不过，廊桥壁只有一部分是玻璃幕墙，视线是受到限制的，只能看到一部分跑道和空域状况。于是，秦宗阳拉着徐显还有地
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