机载雷达出了问题。再往前飞，那不就是纯粹的拿自己小命开玩笑吗？
“返航？”机长此时已经不太信赖自己的气象雷达了，他只得询问管制的意见：“花城管制，乐途5641，你看我现在是继续往前飞还是返航，哪一个更快一点？”
“这个......”机长这么一问，还就真问倒区域管制员了。因为这片天气区域太大了，他所负责的区域基本全被覆盖了，无法窥得整个天气系统的全貌。正因为搞不清楚天气区域的边界，所以区域管制员其实也不知道机组应该往那边飞才能最快时间脱离。
区域管制员斟酌了下，只能将一些自己可以获得的消息先行告知机组：“乐途5641，天气覆盖区域太大了，我这边的雷达都看不到全部范围。不过，台风发展的速度很快，你刚才所经过的区域天气强度已经更加发展了。你们似乎应该考虑一下能不能承受比刚才过来的时候更加严重的危险天气，至于往前飞，或者往着别的方向飞，我这边看不到天气区域的边界，给不了你们具体的穿行距离。不过，我可以确定地跟你们说，这一大片天气都在快速发展，情况不是太好。”
“比刚才强度更大了？”机长和副驾驶面面相觑。刚才他们过来的时候，飞机都快颠散架了。要是现在强度更大了，那真的有可能会威胁到飞机的机身结构强度了。
区域管制员这么说的话，那不是堵住了他们返航的路？
区域管制想了想，继续说道：“你们现在情况如何，还可以坚持吗？我去调取主雷达数据，到时候应该可以看到整片天气区域的轮廓情况了。”
在区域管制室里有一个主雷达，算是整个区域管制室里功能最强大的雷达显示了。在那个雷达上，天气探测范围更大，而且可以连接到气象部门的数据，如此一来，危险天气的分布情况便是一目了然了。
不过这个雷达一般是要经过管制室主任允许，区域管制员需要跟值班主任申请一下。
当然，这也是要分情况的。要是乐途的飞机已经在天气中坚持不住了，那么事出紧急，特事特办，效率自然就高了。不过这样做时候要写报告，比较麻烦，正常也不会这么做。如果机组觉得情况还在控制之中，那管制员就走正常流程，时间稍稍长一点儿，不过也不会长多久。
只要搞清楚整片天气区域的具体情况，也好指导机组进行绕飞。
现在不管是管制员还是机组，便是吃了信息不全的亏。一叶障目，不见泰山。如果在信息不完整的情况下，凭感觉
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