为了保持住左一和右一风挡的韧性，飞机会对这两块风挡进行加温，在三层风挡之中就夹着加热的电热丝。正是因为这些导体的存在，在遭遇到外界电荷积累比较严重的时候，风挡上就会产生密密麻麻的电弧。
如果真的是因为风挡密封性的问题，而使得雨水开始渗进驾驶舱，那说不得这些积水就跟风挡之中的电热丝有所联系，要是贸然触碰，可能会有触电的风险。
一听有触电风险，副驾驶吓得急忙缩回手，而机长则是下意识地往上看，他需要检查风挡加温是否过热，以及增压是不是有问题。
如果风挡密封性出现问题了，有雨水浸泡了风挡中的电热丝，是有一定几率出现短路的。一旦出现短路的情况，电热丝的温度会不可控地急速升高，继而导致风挡加温过热。
风挡过热这还不是最严重的情况，真正可怕的是，局部高温会大大降低风挡玻璃的整体性。局部高温导致的风挡玻璃部分膨胀会很容易使得风挡玻璃出现突然性的爆裂。在任何情况下，风挡爆裂都是毫无疑问的灾难，更别说，如今飞机身处在台风之中。外面大雨倾盆，在如此高空，温度已经低到零下二十多度了，外面的雨水那都是冻雨。一旦风挡爆裂，汹涌而进的雨水能瞬间将驾驶舱的两人冻成冰雕。
除了风挡结构性问题，其密封性的丧失还牵扯到增压的问题。不过，机长看了一会儿增压面板，似乎飞机的增压并没有受到什么影响。
就算真的是风挡玻璃的密封性出现了问题，可能是漏口太小了，还不足以引起增压方面的问题。
不过，风挡的结构性问题和密封性问题看似是两个问题，其实归根结底还是一个问题。要是风挡的结构强度撑不住了，碎了。多出来的这么大的窟窿，那还谈什么密封性的问题，还谈什么增压？
“哥，要把风挡加温给关了吗？”副驾驶也意识到了电路短路可能导致的风挡爆裂的情况，为了避免这种情况，现在最为便捷的办法就是将风挡加温给关了。不给风挡中的电热丝供电，那自然就不存在短路的情况。
这个道理机长当然明白，他如何会不知道副驾驶想要关闭风挡加温的原因是什么。只不过，他始终有一个担心，让他不敢关了风挡加温。
便在此时，机长犹豫之际，原本漆黑一片，只有定时闪烁的频闪灯光的外界陡然炸开一团亮光。一条电蛇自九天冲下，直接深入低空之中，在黑暗的天幕上划过一条闪亮的裂纹，仿佛天空都裂成了两半。
“闪电！”
…。。