“咱们所有的行为都是市场行为，只要老老实实干事儿，就没事儿。”
不管是不是捧杀，对于现如今的尉来而言，只要自己不犯致命错误，那就不会存在任何问题，汽车报也代表不了上面的意志，背后更多的是各家以及各地之间的博弈而已。
要说星愿的横空出世，最开心的当属浙省以及甬城了，甬城已经表态可以给予更大力度的支持，包括但不限于土地，税收，人才引进等等方面。
而深城，沪市，鄂省等地则感受到了极大的压力，不过要说压力最大的当属羊城，BYD虽然受到很大的影响，但说到底尉来今年的战略，还是动燃油车的蛋糕。
而压力最大的当属以合资燃油车销量为主的广汽了，广本与广丰在今年受到了很大的冲击，在新能源汽车方面也没有太大突破的广汽，在小朋的对比下就显得尤为显眼。
此外，加上广汽这些年多次拒绝菊花，其总经理更是数次在公开场合对菊花表露出的不屑一顾，在口碑上也受到了菊花粉丝很大的冲击。
汽车报的标题虽然夸张，有标题堂兄的嫌疑，但其中至少有一句算是说到点子上了，那就是弱者是真的被尉来逼到濒死的边缘。
这其中最具代表性的就是零跑跟哪吒了，零跑跟哪吒这两家新势力车企，其市场与星愿高度重迭，两者产生了巨大的恐慌，零跑位于港交所的上市公司，股价波动巨大。
投资者目前对于零跑唯一的希望，就是他们的增程式车型交付，是否可以做到深蓝SL03那样的市场黑马，在20万元以下的增程式市场占据一席之地。
如果说已经完成转型的零跑还有挣扎一下的能力，那么对于哪吒汽车而言，就已经被判死刑了，至少在资本市场上是如此。
改版的主销车型哪吒V，在产品力上基本也就是五菱缤果的水平，向上转型高端的哪吒S也是受阻严重，其主力车型月均销量均只能维持在5000辆左右。
23年已经过去七个月了，哪吒整体的交付量仅为7.24万辆，相较于去年同期下滑6.1%，对比起哪吒在年初制定的25万辆销量预期，七个月的完成度不足30%。
作为新势力品牌当中表现最差的，这可是有着六款车型在销的品牌啊，平均每款车型七个月的累积销量不过1.2万辆。
整个产品线可以说完全崩了。
在星愿公布售价以及前三天的预售成绩之后，哪吒在一级市场的融资几乎全线停滞，新的投资人望而却步，
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