因为赛道上一些地区残留的积水而出现了失控冲出赛道的情况。
但至少这个阶段没有车手失误造成车损。
Q1的第一个飞行圈，秦淼的成绩还算是及格，第一个飞行圈就跑出了1:13.111的成绩。
这个成绩甚至都不像是以往的秦淼能跑出来的成绩。
不是太差了，而是太好了。
最终秦淼也是以1:13.111的成绩排在Q1的第一晋级Q2。
而Q1最终被淘汰的车手为：
博塔斯，马格努森，阿尔本，拉塞尔，勒克莱尔。
没错，你没看错，勒克莱尔确实是最后一名被淘汰了。
赛后的车队TR里，勒克莱尔自己都有些不可置信。
不少的法拉利车迷看到勒克莱尔在Q1就被淘汰，并且还是最后一名，脑子里先是冒出一个大大的问号，随后迎接他们的反而不是愤怒，而是一种释然。
没人觉得赛恩斯第4名晋级Q2的前提下，勒克莱尔在Q1就最后一名被淘汰是赛车性能的问题，也不可能是勒克莱尔自身实力突然一夜之间下滑。
对于法拉利有充分了解的铁佛寺们看到勒克莱尔的成绩之后就大概的判断出了，这应该是法拉利的这帮蠢货又修改了什么设置，最终导致勒克莱尔的赛车在赛道上发挥不佳。
事实也确实如此，排位赛结束之后法拉利就表示勒克莱尔的赛车内部确实有问题，比赛结束之后会拆解之后进行详细的调查，并且不排除在正赛开始之前修改赛车调教的可能性。
毕竟勒克莱尔这都已经是最后一名发车了，再往后罚也无非就只是从维修区起步。
但如果秦淼这个时候就加入法拉利，并且与勒克莱尔换了一下位置的话，秦淼肯定乐意受罚，修改一下赛车调教的同时，重新开一整套新的动力单元。
因为已经被罚到维修区起步了，既然如此开一套超出规则使用数量限制的动力单元也不会被罚到车队P房起步。
没有更大损失的前提下还能白嫖一套全新的动力单元，何乐而不为呢？
不过很可惜，现在的秦淼依旧是梅奔的车手。
遥想起周一和瓦塞尔的见面，秦淼记得瓦塞尔说过这23年他是一天都待不下去了，秦淼当时还算是平静，现在居然也有了这方面的感觉。
可能大抵所有人的本性都是喜新厌旧的吧……