飞行圈的成绩因为超出赛道限制都被取消了。
而加斯利和霍肯伯格在被取消成绩之前的成绩比他们更好，只能说运气使然。
说真的，看到赛道上这么多车手因为超出赛道限制而被取消成绩之后，秦淼逐渐发现了不对劲的地方，因为赛前车手会议的时候，秦淼记得很清楚本苏拉耶姆好像说过，今天这场比赛赛事干事对于第3计时段超出赛道限制的判罚不会那么严格。
难道他所说的第三记时段是T9而不是T10？
除此之外，去年的奥地利大奖赛，车手们在第3计时段的T10超出赛道是一件很正常的事情，FIA也没有因为这个原因对车手们进行处罚。
这也是为什么这个大奖赛周末FIA开具的罚单这么多的原因。
因为车手们在赛道上驾驶的时候，没有顾及到那么多，大多数人开车靠的都是自己的本能和肌肉记忆。
而且对于老车手来说，在这条赛道比赛也比过五六次了，第3计时段的T10出弯一直都在这个角度，也都是超出赛道限制，最大限度的利用赛道外侧的路肩出弯的，以前一直以来都没有处罚过，为什么今天就开始处罚了呢？
不过无论如何，这些都是赛后才要去申诉的。
而且对于FIA来说，灵活的判罚尺度只是他们武器库中一件不起眼的装备罢了。
根本就不值一提。
秦淼虽然跑这条赛道跑得多，但他又不是那种发现问题还改不了的人。
确定FIA在这个位置盯得比较紧之后，秦淼在出T10的时候稍微抬一下油门就过去了。
很快比赛来到Q3。
第一个飞行圈，维斯塔潘直接就跑了一个1:04.503。
秦淼这个时候也是在跑飞行圈，虽然秦淼用的依旧是旧软胎，但是这套旧软胎只在赛道上跑了一个飞行圈，所以整体来说，这套软胎的抓地力还是不错的。
但很可惜，秦淼跑完这一圈之后的成绩也就只有1:04.990。
别以为秦淼这就吃亏了，要知道维斯塔潘用的也是旧轮胎
而看到了维斯塔潘的这个成绩之后，秦淼是真的有些牙疼了。
只能说不愧是红牛的主场。
Q3的最后一个飞行圈，秦淼考虑了一番之后还是开了一套新的软胎。
以自己的防守能力，如果能在周日的正赛争取到一个比较好的起步名次，对于稳住自己与维斯塔潘之间的积分差距还
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