速换挡，所以带来的换挡冲击力，要数倍于普通民用车，而这些冲击力，都是靠着同步器来承受。
同步器是否出现问题，并不是那么好检测出来的，而且这个时代方程式赛车，缺少很多传感器，不像后世车辆出现什么故障，插上OBD，就能读取故障码了解个大概。
并且方程式赛车跟普通车辆还有个最大不同，那就是维修技师在没有传感器确定故障的情况下，想要开着跑两圈感受故障都做不到，这车一般人就开不了！
所以方程式赛车的检修，纯粹是靠着技师团队丰富的经验，来一点点的排除可能的故障。这就是为什么，F1技术团队，哪怕就是最基础换轮胎的，都需要经过层层选拔的原因，因为对他们的要求非常高。
阿虎跟陈志没有这种经验，他们赛后检修空转换挡的时候，感觉到了一点点换挡迟钝。不过这种现象微乎其微，而且后面测试并没有出现，所以他们那天检修很晚，才回到酒店。
结果没想到，终究还是出现了故障，并且还是在比赛中出现的！
“飞，应该是变速箱同步器故障。”
科塞尔告诉张一飞故障原因，但他却没有什么好的解决办法，同步器更换相当于是大修。除非是选择故障退赛回到维修站，否则没办法在赛道上处理。
同步器故障？听到这个原因，张一飞脸色也有点严峻，他没想到这个时代赛车变速箱，用的是同步器。
正是因为同步器承受高转速冲击很容易发生故障，后世赛事级的序列式变速箱，其实是没有同步器的，而是改用了结构强度更大，并且更为简单粗暴的爪式离合器。
“那有什么能处理的办法吗？”
张一飞向科塞尔问了一句，确定是同步器故障的话，如果不处理的话，那么问题就会变得越来越严重。
因为赛车依然在高速行驶，同步器的磨损还将加剧，最后甚至会出现烧蚀或者失效，整套变速箱同步器完全损坏。
其实现在已经有这种趋势了，张一飞开始感到挂档越来越难，这一点从他不断降低的速度也能感受出来。
“没有。”
科塞尔那边传来很明确的答案，他虽然是空气动力学博士，对于机械工程方面研究不深。但是同步器算得上赛车最常见的故障之一，不存在任何自行修复的可能性，所以答案已经很明显。
就在张一飞跟科塞尔对话的时候，苏亚雷斯、迪克森都发现了张一飞的不对劲，纷纷选择在这个时机超越了他。
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