这他没有能造出来。
进入七八十年代，双离合变速箱才进入了汽车工程师的视野，而且，将这种变速箱首先搭载到了赛车上。
1986年，保时捷962C勒芒赛车靠着双离合变速箱超快的换挡速度和动力损失，获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。
第二年，奥迪Sport Quattro S1靠着六档双离合赢得了派克峰国际爬山赛冠军。
这样，双离合的名声才算是正式打响，不过，高昂的成本加上还并不成熟的换挡程序，让它只能成为小众产品，现在，亚洲汽车研发中心的MQB平台，是可以大量投产的民用车，在民用车上安装双离合变速箱？
彼得有些担忧。
“秦总，啥是双离合？”邢富强则是不懂就问。
“内部有两套变速机构，简单来说，可以认为是两个变速箱的组合体。”秦锋介绍：“其中一根轴传输奇数档位，比如一三五七，另一根轴传输偶数档位，比如二四六加倒挡。”
“这样做的好处，就是换挡速度快，比如说，在提速阶段，起步用一档，另一根轴就切换到二档备用，只要离合器动一下，档位就换好了，另一边的档位则从一档换到三档。”
要比换挡速度，任何变速箱都比不上双离合，这是天生的优势！而在双离合中，干式的又比湿式的换挡速度更快！
“如果刚刚加速，突然前面出现情况，又需要减速呢？”
邢富强果然会动脑子，很快就提出来了双离合需要面临的一个最关键的问题。
“所以，我们的换挡程序，也不要调试得太激进。”秦锋说道：“如果司机突然松开油门，那另一根轴上的档位也有时间调整下来，只要程序足够优化，就不会有太大的顿挫。”
双离合靠的是两个离合器迅速切换来改变传动比，没法像老司机那样用半联动，也没有AT变速箱的液力变矩器，所以，如果换挡程序有问题，就可能会出现顿挫。
主要问题就集中在加减速突然变换上。
本来是加速过程，这边二挡，另一边已经放到三挡上了，结果，又需要减档，得换成一档。等到切换到一档，准备减速了，司机又是一脚油门，打算提速！
这样变速箱可能会手忙脚乱。
解决的办法很简单：换挡慢一些啊！
不用说双离合了，AT变速箱也容易顿挫，比如说爱信第一代的6AT变速箱，顿挫是出了名了，到了第三
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