的场景，换胎出站自动来到陈向北的车后。
“霍纳，我要求进站换胎。”
意识到局势陡然恶劣，韦伯毫不犹豫的按下了无线电通话键，主动向车队请求进站换胎。
原本计划是赛程剩下最后八圈进站，刚好可以利用软红胎的全部寿命峰值推进。现在陈向北追击的速度太快，韦伯被迫改变战术方针，提前两圈进站换胎。
虽然相比较原计划差了两圈，但是考虑到临近比赛结束，赛车燃油已经消耗的差不多，整体车重减少了数十公斤，多推进两圈依旧在安全跟合理的范围之内。
就在韦伯请求车队的同时，维特尔也按下了方向盘上面的语音通话键。
他跟韦伯始终保持着开火车的巡航状态，两辆赛车大多数时间相距在1秒以内，意味着如果韦伯要是陷入被战术超车的风险之中，那么维特尔也好不到那里去。
既然如此，进站换胎就必须要提前进行。
听着耳机里面两位车手的请求，红牛领队霍纳此刻陷入了犹豫之中。
正常情况下遭遇这种情况，想要不厚此薄彼那就只能双车同圈进站换胎，谁跑到前面谁先进，谁落在后面谁后进，各凭本事没什么好说的。
可问题是红牛是一支争冠车队，双车同圈进站出现失误的风险很大，任谁成为管理层都不会去冒险。
“领队，我们应该怎么做？”
红牛首席比赛工程师莫纳安把目光看向霍纳，朝着他询问了一句。
谁先进站，就意味着谁有更大几率成为冠军。
相反后进站的那个，大概率是个炮灰。
其实不仅仅是莫纳安，整个红牛策略组成员，都把目光看向了霍纳。
这个回答除了决定冠军的归属，还将决定未来车队的一号核心。
要知道这个时候的红牛车队，远远不是维斯塔潘时期的三巨头车队，它仅仅是个进入围场才几年的小年轻，更没有品尝过冠军车队滋味。
没有冠军的积累跟沉淀，自然没有对车手的绝对严控，维特尔跟韦伯两人还处于公平竞争阶段，并没有明确的划分一二号车手地位。
当然，在车队老板以及管理层心中，德国人维特尔的份量要超过澳大利亚老将韦伯。
“维特尔先进站。”
没有太多的思考跟犹豫时间，霍纳就做出了决断。
维特尔跑在前面，他理应获得优先进站权。
更何况站在绝对理智的角度
…。。