“FUCK！FUCK！FUCK！”
望着从自己车旁经过陈向北，韦伯这一瞬间有些心态崩了。
如果车队愿意让自己先行进站，那根本就不会出现这种超车的画面，维特尔依旧能跑在前面，属于一个双赢的结局。
结果车队“拉偏架”，让维特尔先行进站，自己却被陈向北给undercut成功。
这种已经预料到局势走向，却没有办法改变的无力感，着实让人非常的难受跟憋屈。
上一站汉密尔顿经历过，这一站轮到了韦伯。
“为什么？为什么不让我先进站，北明明可以被挡在后面！”
“机长”韦伯可不是什么好脾气，他面对车队不公平没有选择忍气吞声，直接在无线电语音里面质问起来。
对于韦伯的质问，红牛车队管理层众人脸色有些凝重，虽然这个结果并不是他们想要的，但某种称得上是在可接受范围之内。
毕竟冠军的价值，远高于其他名次。
既然如此的话，那韦伯到底是第二名，还是第三名，对于红牛车队其实无关紧要。
只是韦伯自己难以接受罢了。
“指令问题等比赛结束之后再说。”
霍纳冷冷回应了一句。
韦伯有意见可以理解，但他公然在车队语音里面进行质问，这属于挑战策略组跟管理层的权威。
有些车手能这么做，不过却不包括韦伯！
感受到领队霍纳语气的变化，韦伯哪怕依旧义愤填膺，此刻也只能暂时忍下这口气。
胳膊拧不过大腿，车手面对车队终究是弱势群体。
事实上红牛车队的偏向早有定数，历史上10赛季的土耳其站，当时韦伯状态火热无比，依托在西班牙站跟摩纳哥站的两连胜，积分追平了队友维特尔，两人并列领跑积分榜。
这一站韦伯同样处于头车领跑位置，维特尔处于第二。
德国小将面对这种情形，胜负欲让他操作更加激进，直接跟队友进行轮对轮的缠斗，然后把韦伯撞出赛道，直接让迈凯轮车队捡了个大漏一二带回。
赛后马尔科跟霍纳并没有对事故行为进行批评，相反在接下来的英国站，还把韦伯的新前翼拆了给维特尔用。
这直接导致在随后的赛前发布会上面，出现了韦伯重重砸水杯的名场面，也彻底宣告了红牛内斗的站队。
当然，这都是后话。
至于现场陈向北
…。。