要的长鹏。
并非没有问题的长鹏，而是敢把问题拿到桌上改的长鹏。
当晚，清河和伦敦，燕京三地连线一直开到凌晨。
星光基金法务逐条审合同边界。
大众技术顾问预备团队逐项列资料需求。
长鹏这边则开始第一次像样地梳理自己的工程家底。
他们发现，很多过去靠经验解决的问题，根本没有正式文件。
某个供应商换批次，只有车间微信群记录。
某次底盘异响整改，试验结果只存在工程师电脑里。
某批线束返修，责任追溯写得很粗。
这些都要补。
周远航越写越沉默。
写到凌晨两点，他在自评第一页敲下一行字。
长鹏目前具备快速工程响应能力，但缺乏成熟车企级流程化质量体系。
他看着这行字，忽然觉得脸上发热。
可他没有删。
因为这是实话。
第二天上午，德国方面发来第一轮问题。
问题比周远航想得还细。
长鹏是否有完整设计变更流程。
供应商零部件批次如何追溯。
售后工单如何反哺研发。
底盘调校是否有标准测试场。
耐久测试里程和工况如何定义。
整车软件版本如何管理。
每一个问题都像一把小刀。
周远航看完，半天没说话。
老李凑过来看，越看越烦。
“这德国人也太细了吧。”
苏清瑜把文件压在桌面上：“这就是他们愿意教我们的东西。”
“可我们很多都没有。”
“没有就写没有。”苏清瑜说，“再写准备怎么补。”
周远航问：“会不会显得太弱？”
齐学斌说道：“弱不可怕。弱还装强，才会被看不起。”
比亚迪电池专家也发来意见。
他建议把售后工单反哺研发作为长鹏的特色写进去。
“成熟体系你们弱，但用户反馈闭环你们强。别只写短板，也写你们已经跑通的东西。”
周远航看到这句，心里稍微松了一点。
他重新打开自评文件。
在缺乏成熟流程化质量体系后面，又加了一段。
长鹏具备真实运营反馈闭环，司
…。。