告塔台。然而，他刚刚浮起自己耳机上的麦克风，却是见徐苍直接伸出左手，一把抓住了责任机长耳机麦克风。
“不要说，继续！”徐苍冷声道。
说完，徐苍直接松开麦克风，然后将两部导航面板的频率切换到vor频率。一瞬间，飞机的水平指引从卫星着陆系统切换到了vor的指引。
“没有引导，还怎么飞？”责任机长喝道。旋即，他勐地看见徐苍的嘴唇好像在不断地微小张合着，仿佛是在计算着什么。
只见徐苍的眼睛不停地在来回移动着，看得责任机长一呆。很快，责任机长发现徐苍并非是在看空速表什么的，而是在看导航页面上的地速和高度表。
没错，徐苍现在不是在看指示空速，而是在看地速。
第二机长比责任机长的反应还要快，他几乎是要长啸出来。
他知道徐苍在干什么了！他是在人为计算出一条下滑道！
卫星导航系统也是通过计算机计算出来的下滑，可现在徐苍就是在做本该是计算机来做的事情。
他为什么看地速而非指示空速，因为他需要通过地速来实时计算出下降率。没错，今天的确是一个非常好的天气，没有风，温度极为标准，除了有火山灰。
但是，在标准的isa温度下，那就不需要对飞机下滑进行修正。在知晓最后下滑为三度，且地速已知的情况下，的确是可以计算出来对应的下降率的。
但是，理论上可行跟实际的可操作性可不是等同的。
由于没有进近图的高距比参考，徐苍是无法得知自己是否真的在正确的下滑上的。即便进近图上的高距比实际上也只是整数海里的参考，并做不到实时的，所以通常也只能运用于非精密进近。
但是，有终归比没有要好！现在的徐苍仅仅是通过地速与下降率的对应关系来实时调整。
这个转换关系并非简简单单的，而是涉及到三角函数和单位转换，毕竟地速的单位是节，而下降率是英尺每分钟。
这种实时转换还不是最难的，就算不需要这个实时计算的过程，在实操方面也是近乎不可能的。
因为地速不仅仅存在数学上的直接关系，在飞行操纵上也是紧密关联的。
地速增加，所需要的下降率也会同等增加，反之亦然。
这就意味着，为了能将其中一个修正至标准，那另外一个数值就会跟着改变，同时变得出现偏差。
正是因为这个关联上的因素，
…。。