奇台机场28号跑道五边最终进近定位点前，一架波音737已经在保持平飞，准备在最终进近定位点后加入下滑道。
陈国力和一位国大航空的教员搭组进行奇台机场28号跑道单发程序的验证。奇台机场只有一边有盲降，另一边就没有仪表着陆系统。
另一边跑道没有仪表着陆系统只是在于对头跑道的正好对着天山，基本没有进近的空间。
奇台机场在建造之初就没有民用的目的在，而且，受困于机场地址糟糕的环境，机场的各种导航设施都是最基础的，另外奇台机场多风雪，常常能在短时间内覆盖道面，导致目视参考都不好获得。
这种机场一般的机长根本搞不定，甚至说年轻些的教员都力不从心，只有最顶尖的那部分人才有安全落地的可能性。所以，这次验证注定只是为某些特殊情况而准备的最终备用方案。
陈国力两人是从疏勒机场起飞，刚一起飞就能目视到整条天山山脉，翻过一处山脉缺口后就已经到奇台机场了。
两者直线距离很短，航程不过半个小时，唯一的障碍就是天山。
由于奇台机场紧邻天山，导致其进近区域的地形条件极为复杂。起始进近定位点就在翻阅天山山脉顶端后，因此，过了起始进近定位点后还不能立刻下高度，需要一直保持高度。可是，由于需要延迟下高度的时机，导致最后阶段一直到四转弯处都要保持一千五百英尺到两千英尺每分钟的下降率。
如果低于一千五百英尺每分钟的下降率，根本不可能在最终进近定位点上正常截获下滑道，若是高于两千英尺每分钟的下降率，很容易引起地形警告，尤其是切入四边后，几乎是肯定要触发地形警告的。
不过，由于技术部门的提醒，加之陈国力两人极为小心，一直到即将下滑道前，情况都是良好的。
“在五边六海里处还有一个需要注意的障碍物。根据奇台机场反馈的状况，盲降下滑道存在不稳定的情况，那咱们一会儿就不按app了？”国大教员问道。
奇台机场的盲降信号不稳定不是仪器设备的原因，这已经是经过多次检查得出的结论了。唯一的解释就是环境因素，比如说风雪。
但实际上，即便是遇到强降雪，在别的机场上也很少出现影响盲降信号的问题，这个说法实际上不太能服众。不过，好在奇台机场的盲降信号不稳定的幅度还算是比较小的，又是鉴于奇台机场特殊的情况，最终这事儿也就睁一只眼，闭一只眼地默认了下来。
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