而28号跑道的航向道信号又不具备反向引导的能力，这下岂不是两眼一抹黑。
不过，如果从导航数据库中的10号跑道头的定位数据由此延伸出来的一条线，按着这条直线应该大略能维持在跑道方向的。
这个定位数据是非常准确的，是临时上传的，后续都是要删除的。不像是航图中显示的很多地形数据，那都是有偏差的。
“但愿下去后能目视分辨出跑道所在。”徐苍心里琢磨着。
从高处看，机场已经是白茫茫一片，但是可能到了低处就能看出来了。徐苍稍稍收了些油门，等速度降到接近两百三十节，吩咐道：“打开机翼防冰，速度检查，襟翼一。”
陈国力点点头，核实完速度，立时将襟翼手柄放到一的位置，然后打开机翼防冰电门。此前，陈国力已经将备用襟翼电门盖板合上了，已然是可以正常放襟翼了。
徐苍始终在注视着空速表，随着襟翼的放出，收起油门。他动作不断，速度持续下落，随后吩咐襟翼五。陈国力自然是依言照做。
待到襟翼指位表刚指到五，并且显示绿灯。徐苍一刻不停，瞄了下空速表：“襟翼十！”
“襟翼十？”陈国力的手都已经放到襟翼手柄上了，听到徐苍的命令不免有些愣住了：“你是说襟翼十吗？”
襟翼十是一个不常用的档位，波音737的襟翼有up，一，二，五，十，十五，二十五，三十和四十等多个档位。但是，放襟翼不是一个一个放的，是有跳跃顺序的。
一般来说，以着陆构型的襟翼三十为例，一开始先放襟翼一，后面跳过襟翼二，放襟翼五，之后不是襟翼十，而是放襟翼十五，最后越过襟翼二十五放襟翼三十。
但是如果是700型号，那襟翼十五之后要先放襟翼二十五，后面再放襟翼三十。
当然了，如果有需要，在襟翼三十后，机组可以视情况放襟翼到四十。因为在标准操作手册中，襟翼三十和襟翼四十都是常规的着陆构型。
正常释放襟翼是不会用到襟翼十这个档位的，只有在备用放襟翼期间，襟翼五之后先放襟翼到十，然后保持住。
之所以要这么做，那是因为放襟翼十五时经常要和放起落架的动作捆绑在一起，而备用放襟翼速度慢，要是按着正常流程放襟翼十五，可能飞机都不能在稳定进近高度前完成着陆构型的建立。
可要是提前放到襟翼十五，那起落架也要一并放了。起落架放得太早，凭空给飞机增加阻力，需要消
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