耗额外的燃油，当然是没有必要的。
因此，先将襟翼放到十，缩短后续备用放到襟翼十五的时间，两全其美。
除了这个时候，陈国力还没见过其他时候用襟翼十这个档位。不过，不常用不代表不允许，徐苍要用襟翼十肯定是不违反规定的。
“嗯，襟翼十。这里海拔有些高，还是晚些放轮，咱们可没有复飞的机会了，还是谨慎些好。”
其实从徐苍的估算来说，现在他们这个高度放轮的话也不至于真就保持不了高度，毕竟后续基本是连续下降而不是平飞。
不过，正如徐苍所言，他们是没有复飞机会的。因为现在他们所走的进近程序本来就是违规的，要是一次没落好，后续拉起后往哪儿走，徐苍自己都不知道，所以还是不要冒险。
陈国力应了一声，他也就是好奇一下，没有再多说什么了，将襟翼手柄放到十。
就在陈国力放下襟翼十，徐苍跟着调节速度窗口的数值之时，无线电里响起来了毕临的声音：“徐苍啊，本场道面积雪严重，初步反馈已经到十八毫米了。现在本场侧风本来就超标了，十八毫米的积雪是不能落的。场务那边反应二十分钟内可以清理出接地端，你看要不下到本场后原地盘旋上升，在天上耗些时间。不过，注意一下盘旋半径，你把襟翼全放下来吧，尽量减小转弯半径。”
“十八毫米的积雪，这么厚？”陈国力一怔，大叫不好，这个积雪厚度已经大大超过限制了。他还以为道面就盖了薄薄一层，怎么一下子加了这么多了？
陈国力略一思索就感觉大事不妙。毕临也看出来整个区域内只有本场是最平整的，因此在本场盘旋上升高度是最保险的，这跟徐苍此前选择低高度回转调整着陆方向基本是同一个理念。
陈国力不反对这个建议，问题是等道面积雪清理完之后呢？飞机怎么重新加入程序？加入哪个程序？
就像刚才徐苍所言，他们是没有复飞机会的，因为一旦拉起，他们就不知道往哪儿走了，他们所知的任何一个程序都没有相应的指导。
现在飞机虽然飞法是错的，但是至少是沿着程序走的，只有最后拉起后回转那一下稍稍偏了程序，算是真正的事急从权，没办法的办法。
可如果改为本场原地盘旋上升，后续在某个高度盘旋等待，那他们就不是稍稍偏出了，而是彻底舍弃了程序。
后面跑道可以落了，飞机怎么退出盘旋等待？不能只管进，不管出啊。
不过，不管怎么
…。。